لماذا يستحق الشحن ثنائي الاتجاه للمركبات الكهربائية الاهتمام

المركبة الكهربائية المتوقفة في مستودع طوال الليل هي، من الناحية الكهربائية، بطارية لا تفعل شيئًا. يطرح الشحن ثنائي الاتجاه سؤالًا بسيطًا: لماذا لا ندعها تفعل شيئًا؟

من مستهلك إلى أصل

تتيح أنظمة الربط بين المركبة والشبكة (V2G) والمركبة والمبنى (V2B) للمركبة الكهربائية المتوقفة تفريغ طاقتها المخزنة مرة أخرى إلى المبنى أو الشبكة، فتحوّل وقت توقف الأسطول إلى مصدر قيمة بدلًا من كونه مركز تكلفة بحتًا.

بالنسبة للأساطيل التي تُشحن ليلًا وتبقى خاملة نهارًا، أو العكس، فإن هذا يحوّل فعليًا كل مركبة إلى بطارية موزعة — دون إضافة أي أصل مادي جديد.

أسطول من المركبات الكهربائية المتوقفة هو واحد من أكبر البطاريات غير المستغلة التي تملكها معظم المؤسسات أصلًا.

أربعة متطلبات لنجاح نشر تقنية V2G

• أجهزة ثنائية الاتجاه — يجب أن تدعم الشواحن والمركبات على حد سواء تدفق الطاقة بالاتجاه العكسي، وهو أمر لا تدعمه كل الطرازات بعد.
• المشاركة في برامج شركات المرافق — برامج الاستجابة للطلب أو السعة التي تقدم تعويضًا فعليًا مقابل الطاقة المُصدَّرة.
• مواءمة ضمان البطارية — شروط من الشركة المصنعة تأخذ في الحسبان دورات الشحن الإضافية التي تُدخلها تقنية V2G.
• الجدولة الذكية — برمجيات تضمن شحن المركبات بما يكفي لمسارها قبل تصدير أي طاقة.

لماذا لا يزال هذا في مراحله المبكرة — ولماذا هو قادم

لا يزال الربط بين المركبة والشبكة مقيدًا بتوفر الأجهزة وشروط الضمان أكثر من تقييده بالطلب — إذ تتزايد رغبة شركات المرافق في المرونة التي يمكن للأساطيل تقديمها خلال أحداث الذروة.

مع شحن المزيد من منصات المركبات بدعم أصلي ثنائي الاتجاه، ينتقل العائق من الأجهزة إلى مجرد توفر البرمجيات اللازمة لجدولته بذكاء.

الأساطيل التي تختبر تقنية V2G اليوم تضع نفسها في موقع يتيح لها تحقيق عائد من أصل لا يزال الجميع يتعاملون معه كنفقة بحتة.